Сверхманевренность Су-30МК

На неустановившихся режимах схема «триплан» позволила значительно улучшить характеристики устойчивости и управляемости, обеспечила простоту пилотирования самолета на таких сложных закритических маневрах, как динамическое торможение на горизонталях и вертикалях («кобра»), а также на виражах («хук»). Су-30МК не имеет ограничений по минимальной скорости и углу атаки.

Достигнутые исключительно аэродинамическими средствами маневренные возможности самолета в сочетании с системой управления вектором тяги двигателей позволяют выполнять без каких-либо ограничений управляемые фигуры пилотажа даже на отрицательной скорости и без аэродинамической привязки к траектории полета. Летчик может влиять на скорость изменения пространственного положения самолета, удерживать его в требуемом положении три-четыре секунды и более, обеспечивая захват цели прицельными системами и применение оружия. Истребителю Су-30МК в ближнем бою не требуется крутить долгую «воздушную карусель»: он может быстро поразить противника, применив один из «сверхманевров».

Самолет Су-30МК установил новый и практически абсолютный стандарт маневренности истребителей, превратив неустановившиеся закритические режимы полета в установившиеся и полностью управляемые.

Сверхманевренность Су-30МК стала реальностью благодаря двум ТРДДФ АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Двигатель АЛ-31ФП имеет цифровую элекродистанционную систему управления с полной ответственностью и модульную конструкцию. При эксплуатационном обслуживании ТРДДФ можно производить замену сопла, форсажной камеры, смесителя, турбины, компрессора низкого давления и редуктора. Возможны ремонт и замена лопаток первой ступени компрессора низкого давления и всех ступеней компрессора высокого давления. Ресурс двигателя до первого ремонта составляет 1000 часов, далее осуществляется эксплуатация по состоянию.

Асимметричное поворотное сопло закреплено на кольцевом поворотном устройстве и может отклоняться на угол +/-15 град. Отклонение сопел производится в плоскостях, расположенных V-образно под углом +/-32 град. к плоскости симметрии самолета. Дифференциальное отклонение сопел обеспечивает управление самолетом как по тангажу, так и по курсу, позволяет одновременно получить как вертикальную, так и боковую составляющие вектора тяги. Кроме того большое разнесение мотогондол дает возможность использования для управления самолетом в путевом канале «разнотяг» двигателей. В зависимости от выполняемого маневра поворот сопел осуществляется синхронно с хвостовым горизонтальным оперением или независимо от него.

Двигатель АЛ-31ФП почти полностью унифицирован по массогабаритным характеристикам с исходным ТРДДФ АЛ-31Ф, что позволяет устанавливать двигатели с УВТ на любой самолет семейства Су-27.

На Су-30МК применена система дозаправки топливом в полете с выпускаемой телескопической штангой, размещенной в предкабинном отсеке слева. Дозаправка может выполняться от танкера Ил-78 или от однотипного самолета, оборудованного подвесным агрегатом дозаправки (УПАЗ). В последнем случае значительно расширяются возможности подразделения однотипных боевых самолетов. Темп перекачки топлива составляет 2300 л/мин.

Для облегчения управления самолетом при контактировании с заправщиком в систему дистанционного управления введен специальный режим, который, по оценкам летчиков, гарантирует практически стопроцентную вероятность успешного выполнения дозаправки. В систему топливомера-расходомера введена автоматическая выставка перекачиваемого топлива, что позволяет летчику сосредоточиться только на пилотировании.

Благодаря реализованной аэродинамической схеме и управляемому вектору тяги самолету Су-30МК в варианте с максимальной боевой нагрузкой достаточно лишь 300 м разбега для отрыва от ВПП. Шасси с пневматиками большого размера допускает эксплуатацию с аэродромов, имеющих низкое качество покрытия.