Спортивный самолет су 26

Спортивный самолет Су-26

 Спортивный самолет су 26

Ни одни крупные соревнования по высшему пилотажу, проводимые как в нашей стране, так и за рубежом, в последнее десятилетие не обходятся без участия самолетов семейства «Су-26», ставших общепризнанными лидерами в своем классе. Работа над созданием этой уникальной машины началась под руководством М.П.Симонова в первой половине 1980-х годов. Перед конструкторами была поставлена задача спроектировать пилотажный самолет, способный выполнять полет с эксплуатационными перегрузками до 12 единиц.

Ранее в соответствии с нормами летной годности пилотажные самолеты не проектировались на разрушающую перегрузку 12: считалось, что летчик физически не способен пилотировать летательный аппарат с перегрузками более 9. Однако ряд фактов, а также специально проведенные исследования (с привлечением НПО «Звезда», возглавляемого Г.И.Севериным) показали, что хорошо подготовленный пилот может уверенно управлять самолетом и при значительно более высоких перегрузках. Собственно, одной из целей, поставленных М.П.Симоновым при создании нового пилотажного самолета, и являлось практическое подтверждение этих выводов, имеющих большое значение не только для спортивной, но и для боевой авиации.

Су 26

К разработке высокоманевренного спортивного самолета, получившего обозначение Су-26, были подключены, помимо конструкторов ОКБ, и студенты МАИ. Фактически, вместе с созданием самого самолета, создавался и новый вариант норм прочности для спортивных самолетов. Конструкция машины была выполнена из стеклоткани, пенопласта, титановых сплавов и стали.

30 июня 1984 г. самолет Су-26, пилотируемый молодым летчиком-испытателем Евгением Фроловым, лишь недавно закончившим школу летчиков-испытателей МАП, совершил свой первый полет. В ходе испытаний были подтверждены высокие маневренные характеристики нового самолета. В частности, он продемонстрировал уникальную способность выполнять бочку со скоростью шесть оборотов в секунду, что не было доступно ни одному самолету в мире. Однако пилотажные возможности Су-26 ограничивались перетяжелением конструкции приблизительно на 100 кг. В результате первый спортивный дебют самолета, состоявшийся в августе 1984 г. на чемпионате мира по высшему пилотажу в Венгрии, был неудачным: пилот Ю.Кайрис, выступавший на Су-26, занял лишь 24 место в личном зачете.
Су 26 фото

Было принято решение существенно облегчить конструкцию самолета, разработав для него, в частности, крыло и оперение из углепластика. В целом, на композиционные материалы пришлось более половины массы планера. Облегчение самолета на 100 кг в сочетании с другими изменениями в конструкции позволило довести максимальную эксплуатационную перегрузку до +12/-10. Ресурс планера был увеличен до 500 ч (ранее в СССР самолеты аналогичного класса имели ресурс 25. ..100 часов налета).

Исследования, проведенные с привлечением специалистов из СибНИА, позволили несколько усовершенствовать аэродинамику планера. В частности, между крылом и фюзеляжем появился зализ, способствующий повышению несущей способности крыла. Первый модернизированный самолет, Су-26М5, был построен в 1984 г. Вскоре были построены Су-26М6, Су-26М7 и Су-26М8, принявшие в 1988 г. участие в 13-м чемпионате мира в Великобритании. На Су-26М советская команда завоевала первое место и Кубок Петра Нестерова, получив 16 из 33 призов. В течение двух последующих лет советские спортсмены завоевали на Су-26М в общей сложности 156 медалей, из них 59 — золотых.

Успехи Су-26М на соревнованиях по высшему пилотажу создали этой машине хорошую рекламу среди ведущих авиационных спортсменов мира. Рост международного спроса на новый пилотажный самолет обусловил создание его серийной модификации. Разработка этого варианта была начата молодежной группой конструкторов ОКБ имени П.О.Сухого в 1997 г. При этом удалось снизить массу планера еще на 30 кг., несколько улучшить аэродинамику и управляемость, улучшить охлаждение двигателя.

В 1988 г. были выпущены четыре первых серийных машины, а в феврале-июне 1989 г. Су-26 прошел государственные испытания. В мае 1989 г. «Авиаэкспорт» заключил первый в истории России контракт на поставку двух самолетов Су-26 в США. В дальнейшем американские заказчики получили еще 25 самолетов в варианте Су-26МХ (с дополнительными топливными баками в крыле). Всего было выпущено 65 серийных машин типа Су-26М, Су-26МХ, Су-26М2 и Су-26МЗ (отличающиеся незначительными деталями), 30 из которых получило ДОСААФ. Кроме того, на опытном производстве было построено четыре Су-26 и восемь Су-26М.