ОПЫТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ С-37

Самолет С-37 предназначен для экспериментальной проверки систем управления полетом и динамики движения маневренных самолетов, а также их новых возможностей в области аэродинамики, наработки необходимого задела по конструктивным решениям, освоения современных материалов и методов производства, внедрения принципиально новых бортовых систем.

В общем комплексе требований к перспективному истребителю сверхманевренность (то есть способность сохранять управляемость и устойчивость практически на любых углах атаки) имеет далеко не последнее значение. Она фигурировала и в требованиях, выработанных ВВС США к своему перспективному истребителю АТF (прообразу нынешнего F-22A). Но, столкнувшись с трудноразрешимой задачей по выполнению в полном объеме всего комплекса требований, американцы вынуждены были отчасти пожертвовать маневренными возможностями самолета в пользу уменьшения его эффективной площади рассеивания.

Реальный же опыт воздушных боев с участием истребителей поколений «3», «4» и «4+» показывает, что ближний воздушный бой, как и раньше, остается почти неизбежным. В боевых столкновениях с участием больших групп истребителей, обладающих примерно равными возможностями, ни одна из противоборствующих сторон не успевала в ограниченный временной промежуток добиться решающего результата на средней дистанции. И даже при подавляющем превосходстве в воздухе нет гарантий, что современные ракеты большой и средней дальности оправдают возлагаемые на них надежды. В частности, были зафиксированы прецеденты стопроцентной неэффективности американских систем вооружения большой и средней дальности (AIM-54 «Феникс», AIM-120 AMRAAM и АIМ-7М «Спэрроу») при столкновениях истребителей F-14 и F/A-18 с иракскими боевыми самолетами.

Кроме того, совершенствование средств РЭБ и уменьшение заметности истребителей неизбежно ведет к падению относительной эффективности ракет большой и средней дальности.

Но даже при ведении дальнего ракетного воздушного боя истребителями, обладающими близкими скоростными характеристиками и имеющими оружие примерно равных возможностей, преимуществом будет обладать тот из противников, который при последовательной стрельбе по целям в разных секторах сумеет к моменту пуска ракеты быстрее сориентировать свой истребитель в направлении цели для более полного использования динамических возможностей своего оружия.

В этих условиях особое значения приобретает максимально высокие угловые скорости разворота, а также диапазон скоростей, в которых может быть применено оружие. Аэродинамика и бортовые системы самолета должны также обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения без сколько-нибудь ощутимых запаздываний. Поэтому жесткие требования к маневренности российского истребителя пятого поколения остаются неизменными.

Программа экспериментального самолета приняла эстафету у программы модернизации Су-27, имеющего наиболее высокий уровень маневренности среди истребителей всех других стран. В поисках путей дальнейшего повышения маневренных характеристик ОКБ Сухого предложило самолет с крылом обратной стреловидности (КОС), который должен был обладать чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях и не уступать по этому показателю лучшим истребителям на «сверхзвуке».

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *