Самолет миг 17

Истребитель МИГ 17

МИГ 17

Безусловно удачная конструкция истребителя МиГ-15 имела значительный потенциал дальнейшего развития. Повышение летных характеристик самолета стало возможным, благодаря применению нового крыла с углом стреловидности 45 град. по линии 1/4 хорд. Такое крыло, разработанное ОКБ совместно с учеными ЦАГИ, имело двойную стреловидность по передней кромке 45 град. в корне и 42 град. на концах. Было увеличено с двух до трех число аэродинамических гребней на верхней поверхности каждой консоли.

Опытный самолет «СИ» с крылом увеличенной стреловидности был переоборудован в ОКБ-155 из серийного МиГ-15бис в июле 1949 г. Помимо нового крыла в конструкцию машины были внесены и другие изменения: применено горизонтальное оперение со среловидностью по передней кромке 45 град., установлен небольшой подфюзеляжный гребень, на 900 мм увеличена длина хвостовой части фюзеляжа, введены более эффективные тормозные щитки увеличенной площади. При этом объем топливных баков пришлось уменьшить до 1412 л.

Первый полет модернизированного самолета состоялся 14 января 1950 года, истребитель пилотировал летчик-испытатель, Герой Советского Союза И.Т.Иващенко. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 1114 км/ч (на высоте 2000 м). На высоте 10200 м самолет удалось разогнать до 1077 км/ч, что соответствовало М=1. Однако 17 марта 1950 г. во время одного из испытательных полетов произошла катастрофа, И.Т.Иващенко погиб, опытный истребитель был потерян.

Самолет миг 17

Испытания продолжились на второй опытной машине «СИ-2», поднявшейся в воздух в марте 1950 г. В дальнейшем к ней присоединились и другие истребители.

В соответствии с приказом министерства авиационной промышленности от 1 сентября 1951 г. серийное производство нового самолета, получившего название МиГ-17, должно было развернуться сразу на пяти основных «истребительных» заводах страны: в Комсомольске-на-Амуре, Куйбышеве, Горьком, Тбилиси, Саратове и Новосибирске.

29 сентября 1951 г. начались летные испытания усовершенствованного варианта истребителя МиГ-17 с двигателем ВК-1Ф, снабженным форсажной камерой. По сравнению с ТРД ВК-1 тяга нового двигателя возросла с 2700 до 3380 кгс. В результате удалось значительно улучшить потолок, скороподъемность и разгонные характеристики истребителя. Несколько возросла и максимальная скорость горизонтального полета. Серийное производство этой, наиболее массовой модификации, началось в конце 1952 г.

В следующем году в Горьком и Тбилиси началось и производство истребителя МиГ-17П первого в нашей стране серийного всепогодного легкого перехватчика, оснащенного радиолокационным прицелом (РП-1 «Изумруд»). Позже были созданы варианты МиГ-17ПФ (с двигателем ВК-1Ф),

МиГ-17ПФУ (с управляемыми ракетами PC-1 У), фронтовой разведчик МиГ-17Р и ряд других модификаций (как серийных, так и опытных). Всего в СССР было выпущено 7999 самолетов МиГ-17 различных вариантов. При этом наибольшее число истребителей этого типа было построено в Горьком (2424) и в Комсомольске-на-Амуре (2180).

Истребитель МИГ 17

Кроме того, лицензия на серийный выпуск МиГ-17 была передана Польше (где было произведено 540 истребителей) и Китаю.

Освоение производства МиГ-17 на новом китайском авиазаводе в Шеньяне началось в 1955 г. При этом активную помощь китайским коллегам оказывали советские специалисты (в том числе и авиастроители из Комсомольска-на-Амуре ближайшего к КНР советского авиационного завода, производящего МиГ-17).

Первый МиГ-17Ф китайской сборки, получивший обозначение J-5, вышел на летные испытания в июле 1956 г. До 1969 г. в КНР было выпущено 767 истребителей этого типа. В дальнейшем строились истребители-перехватчики J-5A (аналог советского МиГ-17ПФ) и учебно-тренировочные JJ-7 (выпуск этой модификации продолжался до конца 1986 г.) В общей сложности на китайских авиастроительных предприятиях было построено 1828 МиГ-17 (J-5) всех модификаций.

Самолеты МиГ-17 несли службу в советских ВВС, ПВО и авиации ВМФ до начала 1980-х годов.

Начиная с 1957 г. часть самолетов этого типа (вместе с более старыми МиГ-15) была переведена в состав истребительно-бомбардировочной авиации. Вооружение самолетов было усилено двумя бомбами калибром 250 кг (ранее истребители несли лишь 50и 100-килограммовые боеприпасы) и неуправляемыми авиационными ракетами (НАР).

МИГ 17

Первая победа над воздушным противником была одержана МиГ-17 из состава авиации Тихоокеанского флота 29 июля 1953 г.: пара «МиГов» сбила над Уссурийским заливом американский стратегический разведчик Боинг RB-50, нарушивший воздушное пространство СССР. В дальнейшем были и другие победы.

В 1965 г. самолеты МиГ-17 приняли участие в арабо-израильском конфликте. В дальнейшем они широко применялись в ближневосточных войнах 1967 и 1973 гг. а также в ряде более мелких стычек между израильтянами и арабами. Несмотря на то, что к началу 1960-х годов МиГ-17 уже считался устаревшим типом, ему доводилось выходить победителем в схватках с более современными истребителями «Супер Мистэр».

Однако наиболее «серьезной» войной с участием МиГ-17 стала воздушная война во Вьетнаме 1965-73 гг. До 1966 г., когда во Вьтнаме стали широко использоваться более современные сверхзвуковые истребители МиГ-21, на МиГ-17 и J-5 выпала основная тяжесть борьбы с американской авиацией, бомбившей территорию ДРВ. Хотя МиГ-17 противостояла значительно более современная техника противника (в частности новейшие сверхзвуковые истребители Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом»II), вьетнамским летчикам удавалось наносить авиации противника весьма чувствительные удары.

В дальнейшем МиГ-17 применялись в Афганистане и в других конфликтах в различных «горячих точках» планеты.